由于股市為預(yù)期市場(chǎng)的特性，航運(yùn)公司雖然出現(xiàn)業(yè)績(jī)的大幅增長(zhǎng)，但基本上仍與市場(chǎng)一致預(yù)期相近，即沒有明顯的業(yè)績(jī)超預(yù)期增長(zhǎng)出現(xiàn)，同時(shí)相較于上半年的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)，市場(chǎng)更為關(guān)注的是下半年和明年的國際油價(jià)狀況和航運(yùn)服務(wù)需求，其原因是：燃油費(fèi)用是航運(yùn)企業(yè)最主要的直接成本，船用燃油價(jià)格同國際油價(jià)密切相關(guān)（根據(jù)我們所作回歸分析，船用燃油價(jià)格和國際油價(jià)的主要代表NYMEX原油期貨價(jià)(三個(gè)月合約)有著95％以上的正相關(guān)性），由于航運(yùn)公司常在年初集中采購燃油，先行鎖定一部分成本，但此一部分燃油通常只能應(yīng)付一個(gè)季度的使用，而年初油價(jià)與目前相比明顯較低（從年初至今NYMEX原油期貨價(jià)已上漲超過48％），上線早知道因此下半年國際油價(jià)狀況對(duì)于航運(yùn)業(yè)來說就顯得比上半年更為重要。和國際油價(jià)狀況相比，航運(yùn)服務(wù)需求是更為關(guān)鍵的因素，因需求的蓬勃發(fā)展將使得航運(yùn)公司有足夠的能力將油價(jià)上升導(dǎo)致的新增燃油成本直接或間接轉(zhuǎn)嫁給客戶，而一旦需求放緩甚至下滑，市場(chǎng)前景看淡，航運(yùn)公司的議價(jià)能力將迅速削弱，高油價(jià)的負(fù)面影響就會(huì)加重顯現(xiàn)。而目前來看，下半年和明年的情況還不容樂觀，油價(jià)方面，盡管近期NYMEX原油期貨價(jià)出現(xiàn)了大幅波動(dòng)和單日最大跌幅，但下半年是會(huì)短期回落還是會(huì)中長(zhǎng)期見頂還較難判斷，而航運(yùn)服務(wù)需求方面，某些子行業(yè)如集裝箱航運(yùn)業(yè)已出現(xiàn)較明顯的下滑態(tài)勢(shì)，其它子行業(yè)也有景氣周期見頂跡象。所以航運(yùn)股暫時(shí)還未走出獨(dú)立行情。

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