隨著全球碳達(dá)(da)峰的腳步逐漸臨近(jin)，汽車市場純電車型也開啟了更(geng)為瘋狂的內(nèi)卷，現(xiàn)(xian)在不僅僅是造車新勢(shi)力之間的競爭，很多傳統(tǒng)車(che)企也紛紛加入戰(zhàn)場(chang)，在能源的更迭中深耕新(xin)產(chǎn)品，與時代接軌。

當(dāng)我們回首2022年，你會發(fā)現(xiàn)新能源市(shi)場銷量最好的板塊依舊是SUV，而20-30萬價位區(qū)間(jian)，誕生了比亞迪宋Plus、特斯拉Model Y等爆款(kuan)車型。不過消費(fèi)者對(dui)于這兩款車還存在不少疑慮，比如(ru)宋Plus EV的駕(jia)駛質(zhì)感、空間不夠、電池起火(huo)；Model Y的(de)內(nèi)飾設(shè)計、剎車事故、做工粗糙(cao)等多種問題，那么20-30萬之間有沒(mei)有一款車能夠讓消費(fèi)者更放(fang)心、更滿意的純電SUV呢？這就要(yao)看它了，4月13日上(shang)市的新車-別克ELECTRA E5。

1、老牌合資彰顯造車(che)底蘊(yùn)

作為1999年便進(jìn)入國內(nèi)市(shi)場的別克，它在國內(nèi)積累了良(liang)好口碑，更是有GL8、昂科系(xi)列等爆款車型，在國人心目中地位非(fei)常高。比亞迪是國產(chǎn)最具代表性的(de)平民品牌，自DM-i混動(dong)研發(fā)成功后，銷量提升非常大，但純電車型的存(cun)在感不強(qiáng)。特斯拉是三個品牌中(zhong)最年輕的，在全球(qiu)純電車型中擁有較高的話語權(quán)，不(bu)過剎車系統(tǒng)一直處于風(fēng)(feng)口浪尖，讓消費(fèi)者總(zong)有隱隱不安感。因此作為消費(fèi)者，購買有良好口(kou)碑、悠久歷史底蘊(yùn)、充足造車經(jīng)驗、累計銷量支撐的品牌才是優(yōu)選(xuan)，別克在這三者中當(dāng)仁不讓。

2、合資/新勢力設(shè)計語(yu)言比拼

通常來(lai)講，外觀設(shè)計決定了消(xiao)費(fèi)者對于車輛的好感程度(du)。在我們對比的(de)三輛車中，別克ELECTRA E5的外觀設(shè)計是最獨(dú)特的(de)，它基于PURE Design純粹設(shè)計理念打造，車頭運(yùn)用造(zao)型尖銳的獨(dú)立日行燈(deng)，而在點(diǎn)陣式封閉進(jìn)(jin)氣格柵兩側(cè)，設(shè)(she)計師為其加入類(lei)似獠牙的飾條，讓別克ELECTRA E5呈現(xiàn)出鋒利且干練的潮酷范兒(er)

在(zai)側(cè)面，別克ELECTRA E5以簡潔形象示人，熏黑窗框搭(da)配隱藏式門把手運(yùn)動氣息十(shi)足，另外，車輛的中高配車型均標(biāo)配20英寸大輪圈，進(jìn)一步提升車(che)側(cè)氣勢。車輛尾部則呈現(xiàn)厚重(zhong)的視覺效果，車頂?shù)奈惨�、貫穿式�?wei)燈、突出的后包(bao)圍讓別克ELECTRA E5的(de)車尾層次感十足。

進(jìn)入到別克ELECTRA E5的車(che)內(nèi)，EYEMAX 30英寸一體弧面(mian)6K屏映入眼簾，內(nèi)置高通驍龍(long)8155芯片，分(fen)辨率可達(dá)到6008×934，兼(jian)顧反應(yīng)速度與清晰度。車輛(liang)的中控臺呈分層設(shè)計，融入貫穿(chuan)式空調(diào)出風(fēng)口，空調(diào)按鍵區(qū)域為實(shi)體式設(shè)計，搭配三輻式方(fang)向盤，呈現(xiàn)出簡約科技風(fēng)。

相比之下，特斯拉Model Y使用(yong)了家族化設(shè)計語言，簡潔明了是(shi)它的一貫風(fēng)格。雖然簡潔，但Model Y憑借這一設(shè)計同樣獲(huo)得了較高的辨識(shi)度。車頭不規(guī)則形狀的(de)大燈與下包圍開口同(tong)樣也能為Model Y提升運(yùn)(yun)動感。個人認(rèn)為側(cè)面是Model Y設(shè)計的弱勢，由于要照顧到車(che)內(nèi)空間，所以車頂弧度類似“弓(gong)背”狀，稍顯臃腫。Model Y的尾部同樣是簡(jian)潔設(shè)計風(fēng)格，不過巨大的后備廂開(kai)口讓它的日常實用性(xing)大大增加。

Model Y的內(nèi)飾無需過多贅(zhui)述，方向盤與中控屏(ping)承包了車內(nèi)99%的功能，這(zhe)也是人們經(jīng)常詬病它的地方，再加上比較粗糙的做工，給(gei)人太過潦草的感覺。從實際使用角度(du)來看，熟悉和習(xí)慣特(te)斯拉的車內(nèi)功能(neng)確實需要時間；從設(shè)計角度來看(kan)，這種“毛坯房”設(shè)計與絕大(da)多數(shù)消費(fèi)者審美不符。

來到比(bi)亞迪宋Plus EV，Dragon Face 3.0設(shè)計語言十分(fen)貼合國人審美，頭燈內(nèi)部類似龍(long)爪造型，中央以一塊銀色飾(shi)板為基底，篆刻“宋(song)”字樣，提升辨識(shi)度。宋Plus EV側(cè)面為小溜背車頂(ding)，下方一條平直腰線貫穿(chuan)頭尾，而五輻式輪圈帶來100的(de)年輕簡約風(fēng)與車身側(cè)面的穩(wěn)重氣息稍顯(xian)不搭。

在尾部，宋(song)Plus EV同(tong)樣使用比較有層次感的設(shè)計，貫穿式尾(wei)燈內(nèi)部沿襲頭燈的(de)龍爪元素，形成前后呼應(yīng)，下包圍(wei)部分還配有小尺寸擴(kuò)散(san)器裝飾，提升了車輛的運(yùn)動氛圍感(gan)。

相(xiang)較于前二者，宋Plus EV的內(nèi)(nei)飾最貼近燃油車設(shè)計，總體以全液(ye)晶儀表、懸浮式(shi)中控屏、三輻式方向盤為主(zhu)體，車內(nèi)以仿皮與(yu)搪塑大面積覆蓋，而且保留了純電車型(xing)很少使用的傳統(tǒng)擋桿，并在周圍布置按鍵，這種設(shè)(she)計風(fēng)格一板一眼(yan)，視覺沖擊力不如別克(ke)ELECTRA E5，新鮮感(gan)也不如Model Y。

三車的外(wai)觀與內(nèi)飾比較下來，別克ELECTRA E5的各個方面(mian)都要領(lǐng)先Model Y與宋Plus EV，犀利的外觀讓它成為(wei)三車中最有辨識度(du)的存在，內(nèi)飾無論設(shè)計還是用料，別克(ke)ELECTRA E5均具有較大優(yōu)勢，既(ji)保留了傳統(tǒng)車輛的邏輯，又增(zeng)加了新能源車的科技感與創(chuàng)新性，值(zhi)得細(xì)細(xì)品味。

3、空(kong)間大才是“家用車”

對于在20-30萬預(yù)算區(qū)間(jian)購買SUV的消(xiao)費(fèi)者來說，乘坐(zuo)空間大小十分關(guān)鍵，需要照顧到老人(ren)、小孩。

在這三輛車(che)中，別克ELECTRA E5空間顯然是最充足的，它擁有4892mm的車長，2954mm的軸(zhou)距，在這兩方面宋Plus EV與Model Y是全(quan)面落后的。

得益于出色的(de)車長與軸距，別克ELECTRA E5的一二排之間能得到(dao)945mm寬間距，并(bing)且座椅采用寬體(ti)人機(jī)工學(xué)，座寬520mm，帶雙硬度發(fā)泡(pao)技術(shù)，懸浮式頭枕帶兩側(cè)(ce)耳片，讓別克ELECTRA E5成為同價位最適合家用的大(da)五座SUV，滿足全家(jia)人出行。

相比之下，Model Y的高度最優(yōu)，帶來了充足(zu)的頭部空間。但(dan)是它的后排舒適性(xing)差，不適合老人小孩坐。宋Plus EV則在尺寸方面(mian)全面落后，并且后排與后備(bei)廂空間比較小，很難支持長距離滿(man)員乘坐。

4、科技創(chuàng)新誰是勝者？

在如今的純電車型(xing)領(lǐng)域，智能系統(tǒng)已然成為(wei)消費(fèi)者尤為關(guān)注(zhu)的部分。在我們今天對比的別(bie)克ELECTRA E5、Model Y、宋Plus EV中(zhong)，別克ELECTRA E5擁有Super Cruise超級輔助駕駛系(xi)統(tǒng)，擁有同級唯(wei)一厘米級高精地圖，同級最多毫米(mi)波雷達(dá)（6個）、方向盤帶駕駛員(yuan)視線監(jiān)測和電容感應(yīng)(ying)功能，可實現(xiàn)指令變道(dao)、自動變道等功能，在北美甚(shen)至可以做到“脫手駕駛”，被美(mei)國《消費(fèi)者報告》駕駛(shi)輔助系統(tǒng)評測第一名，全球累計安全(quan)行駛超8000萬(wan)公里，倘若未來國內(nèi)開放限(xian)制后，別克ELECTRA E5的用戶將會首先體(ti)驗到這一功能。

同樣來自美系(xi)品牌的Model Y，在智能輔助駕駛領(lǐng)域的建樹不(bu)言而喻，它也是全球唯一依靠純視覺感(gan)知進(jìn)行輔助駕駛(shi)的品牌，不過特斯拉的純視覺駕(jia)駛輔助系統(tǒng)目前還未在國內(nèi)上線(xian)，所以別克ELECTRA E5的輔助駕駛功能還是(shi)要優(yōu)于Model Y。另外，Model Y的車機(jī)比較另類(lei)，語音控制只能識別簡單(dan)指令，并且不支持CarPlay。宋Plus EV的DePilot輔助駕駛系統(tǒng)在前(qian)二者中顯得平平無奇，對于高速路(lu)況可以派上用場，城(cheng)市中使用還不夠智能(neng)。另外，宋Plus EV依舊沒有CarPlay系統(tǒng)，語音(yin)控制需多次語音指令喚醒，不(bu)如別克ELECTRA E5的(de)無線CarPlay方便快捷。

5、純電安全，重中之重

作為基于奧特能(neng)平臺打造的純電SUV，別克ELECTRA E5推出5款車型，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版配備68.4kWh三元鋰電池，CLTC工況下最大續(xù)航里程545km；長續(xù)(xu)航版配備79.7kWh三元鋰電池，CLTC工況下最大續(xù)航里程620km。高(gao)性能的艾維亞四驅(qū)版則配(pei)79.7kWh三元鋰電池，CLTC工況下最大續(xù)航里程為603km。為了保證車輛冬季續(xù)航(hang)不打折，車輛搭載BEV Heat雙熱源熱管理系統(tǒng)以雙熱源熱(re)泵為系統(tǒng)核心，可綜合管理空調(diào)、電池、電驅(qū)動系統(tǒng)的(de)熱量，提供冬季低(di)溫下的續(xù)航保障。

首創(chuàng)的可無線連接的電池管(guan)理系統(tǒng)wBMS，可減少電(dian)池包內(nèi)90%線束和大量接插件(jian)，極大降低了電池模組的故障率。別(bie)克ELECTRA E5的安全標(biāo)準(zhǔn)更是遠(yuǎn)超國標(biāo)，比如跌落試(shi)驗 2倍國標(biāo)（國標(biāo)(biao)要求電池包從1米高度跌落后不起(qi)火、不爆炸）、擠壓試驗(yan) 3倍國標(biāo)（國標(biāo)(biao)要求電池側(cè)面受到100kN的擠(ji)壓力后不起火、不爆炸）、針刺試(shi)驗也是超越國標(biāo)（國標(biāo)要求針刺后5分(fen)鐘內(nèi)不起火、不爆炸），杜絕起火、爆炸等安全隱患。

比亞迪宋(song)Plus EV則(ze)搭載招牌刀片電池，單(dan)電機(jī)版本最大功率135kW，續(xù)航里程最大505km，可以(yi)支撐城市內(nèi)的家用、代步需求。特(te)斯拉Model Y的單電機(jī)版本(ben)搭載194kW電機(jī)(ji)，搭載來自寧德時代的60kWh磷酸(suan)鐵鋰電池，CLTC工況下續(xù)航里程(cheng)545kW。相比之下，擁有更全面防護(hù)系統(tǒng)的別克ELECTRA E5優(yōu)勢(shi)比較明顯，畢竟特斯拉(la)與比亞迪的起火事件(jian)比比皆是，人們對于純電(dian)車型安全系統(tǒng)十分(fen)看重，別克ELECTRA E5則(ze)在這方面注重防護(hù)，以人為本。

總結(jié)：

別克ELECTRA E5、特(te)斯拉Model Y、比亞迪宋Plus EV三者代表著合資、新勢(shi)力、國產(chǎn)新勢力(li)三大類，20-30萬純電SUV又(you)是國人購車最為普遍的一部分(fen)，所以這三款車(che)勢必要在市場中好好較量一番。從產(chǎn)品(pin)角度來看，別克ELECTRA E5的品牌、設(shè)計、家用、安全均可以(yi)超越Model Y與宋Plus EV，作為老牌合資(zi)純電車型，它沿襲了(le)燃油車時代的優(yōu)勢，又深耕純(chun)電車型技術(shù)、解決消費(fèi)者用車痛點(diǎn)，最(zui)終打造出一款最(zui)符合家用的大五座家用純(chun)電SUV。

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