蘋果市值憑什么比谷歌和微軟高?

就憑蘋果在手機(jī)市場上的地位，就憑手機(jī)在整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈中的地位，就憑互聯(lián)網(wǎng)在人民生活中的地位，雖然蘋果不是人們生活中必不可缺少的存在，有可以代替它的存在，但是他在手機(jī)市場上的獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷足以讓蘋果的市值遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于谷歌。

我們都知道現(xiàn)代人的生活中除了最基礎(chǔ)的電以外，最離不開的就是網(wǎng)絡(luò)了，工作可以不順心，朋友可以吵架，夫妻之間可以鬧毛病，但是手機(jī)不能沒有網(wǎng)絡(luò)，要是手機(jī)沒櫻跡慎有網(wǎng)絡(luò)，這絕對會(huì)讓一個(gè)人崩潰的。

而且不要說手機(jī)沒有網(wǎng)絡(luò)了，就連手機(jī)的網(wǎng)速達(dá)不到4G這脊敬種程度，只有3G的速度也會(huì)讓一個(gè)人非常的崩潰，這一點(diǎn)相信每個(gè)人都深有體驗(yàn)。

手機(jī)在現(xiàn)代人的生活中實(shí)在是太重要了，相對于電腦而言，它可以更加便捷的幫助人暢游在互聯(lián)網(wǎng)的世界中，和很多人交談，瀏覽很多資訊，可以這樣說，電和互聯(lián)網(wǎng)是現(xiàn)代人生活的基石，而手機(jī)是互聯(lián)網(wǎng)最重要州缺的組成基石之一。

那么問題來了？在手機(jī)這樣重要的一個(gè)市場上占據(jù)了這么大份額的蘋果，又怎么能不被投資人青睞呢？

相對于蘋果而言，谷歌就沒有那么重要了，谷歌的主營業(yè)務(wù)還是搜索引擎，雖然它也有很多其他的產(chǎn)業(yè)，但終究沒有手機(jī)重要，硬件制造者可以賺取的利潤絕對是比軟件制造者賺取的利潤要高的，這也解釋了為什么投資人青睞蘋果，更勝于谷歌。

美國經(jīng)濟(jì)發(fā)展一直要死不活，為什么他們道瓊斯指數(shù)翻了3倍？

別人家的股市，羨慕不來的，美國股市從來沒有IPO 問題，有投資者質(zhì)疑過美國是圈錢市嗎？沒有的，雖然美國股市也有股東減持，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到A股的泛濫成災(zāi)，更不敢違規(guī)違法減持，秉承的是讓二級市場投資者先走為原則，可是A股呢，重要股東和高管總是利用信息優(yōu)勢，自己先走，流一地雞毛給投資者，這就是區(qū)別。

美國道瓊斯指數(shù)屬于成分股指數(shù)，由30家股票組成，市值最大的是超級 科技 股微軟和蘋果，總市值都已經(jīng)突破了2萬億美元，在30家成分股中權(quán)重很大，其股價(jià)漲跌對指數(shù)影響很大，微軟和蘋果股價(jià)最近幾年是美國超級大牛股，總市值突破萬億美元以后還是一路飆升。

可是微軟也好，蘋果也罷，股價(jià)大漲市值猛增，不是得益于估值的上漲，而是得益于業(yè)績增長，其市盈率基本維持穩(wěn)定，沒有大幅度飆升，目前微軟和蘋果市盈率分別是滑虧37和31倍，要說具有巨大泡沫，可能有點(diǎn)言過其實(shí)，蘋果已經(jīng)不再是簡單的手機(jī)廠家，而是具有很高的互聯(lián)網(wǎng)屬性，業(yè)績增長也不錯(cuò)，蘋果公司2021財(cái)年第二季度財(cái)報(bào)顯示，蘋果公司第二財(cái)季凈營收895.8億美元，與去年同期的583.1億美元相比增長54％，超出分析師預(yù)期的773.6億美元；凈利潤為236.3億美元，與去年同期的112.5億美元相比增長一倍以上；超過2萬億美元市值的 科技 公司，凈利潤竟然增長1倍，是不是高增長，無需多說，A股由幾家 科技 公司業(yè)績增長一倍市盈率是30倍的，恐怕需要打著燈籠尋找才行。

微孝大軟是全球云計(jì)算的先行者，也是行業(yè)的領(lǐng)袖，業(yè)績增長也是很不錯(cuò)的，但市盈率也不高，作為道瓊斯工業(yè)指數(shù)其他成分股，也是可圈可點(diǎn)，強(qiáng)生股份是全球最有實(shí)力的制藥企業(yè)之一，估值也不高，29倍市盈率，英特爾是半導(dǎo)體公司，雖然現(xiàn)在已經(jīng)無緣與半導(dǎo)體的領(lǐng)袖地位，但還是行業(yè)的強(qiáng)者，市盈率更低，13倍，A股恐怕找不出這樣市盈率的半導(dǎo)體公司了。

人們常說股票指數(shù)是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的晴雨表，但這只是在長期意義上：

（1）2016年，美國的GDP為18.7萬億美元；2020年，為20.9萬億美元。5年GDP增加小12%。

（2）2021年的7月1日，道瓊斯股票指數(shù)為34633.53；2015年7月1日，為17949.37，增長了小94%。

（3）道瓊斯指數(shù)并沒有翻3倍；只是增幅是實(shí)體經(jīng)濟(jì)增幅的8倍。

結(jié)論：道瓊斯指數(shù)飆升，是股票二級市場上的反映，是超發(fā)貨幣的結(jié)果。美國股票市場行情并不是美國實(shí)體經(jīng)濟(jì)的晴雨表，只是在趨勢線上二者正相關(guān)而已。

你懂經(jīng)濟(jì)嗎?懂經(jīng)濟(jì)發(fā)展嗎?

你深入了解過美國的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀與股市的關(guān)系嗎？

中國發(fā)展越來越快，房價(jià)漲了10倍，處于房地產(chǎn)發(fā)展期，從無到有。相對美國經(jīng)濟(jì)發(fā)展太慢了，股市只翻了3倍，處于金融發(fā)展區(qū)。中國今后房子過剩了，也會(huì)注重金融建設(shè)。速度也可能慢下來。

因?yàn)檫@是美帝的陰謀。

資本市場的百年 歷史 和雄厚的資本已經(jīng)使它建立了較為完備的法律體系和市場氛圍。盡管其經(jīng)濟(jì)平淡，但超印的美鈔離不開資本市場，各種疊加，道指就翻倍唄。但股指和價(jià)值背離的臨界點(diǎn)是不允信慎神許其長期存在的。

因?yàn)槊绹�在全世界掠奪！

蘋果遭罕見下調(diào)評級，對該品牌手機(jī)銷量有何影響？

蘋果遭罕見下調(diào)評級，對該品牌手機(jī)銷量有何影響？對于這個(gè)事情的發(fā)生的話，那么對于這個(gè)該品牌的這個(gè)手機(jī)銷量肯定是有一定程度上的影響的，是因?yàn)榈脑捘敲聪襁@種下調(diào)評級的話，那么肯定是會(huì)影響到這個(gè)品牌的手機(jī)的一個(gè)銷量的，因?yàn)橛械臅r(shí)候吧，那么很多人那么都會(huì)因?yàn)檫@個(gè)原因而不去購買這個(gè)品牌的手機(jī)

銷量的下降

因?yàn)橐坏┫抡{(diào)了這個(gè)評級的話，那么就因?yàn)檫@個(gè)頻度肯定是會(huì)出現(xiàn)一些問題，那么這樣的話導(dǎo)致一些消費(fèi)者那么在購買這個(gè)手機(jī)的時(shí)候，就會(huì)因?yàn)樗鷦P這一個(gè)原因，而不去選擇購買這一款手機(jī)，也是很正常的事情，因?yàn)楹芏嗟臅r(shí)候那么很多的人們都會(huì)因?yàn)檫@個(gè)評級的原因要去購買，這個(gè)手機(jī)當(dāng)這個(gè)品牌的手機(jī)的話，那么它的評級要下調(diào)了，那么就會(huì)影響人們對于它的一個(gè)選擇了

很正常的事情

對于該品牌的話，那么因?yàn)樗�的這個(gè)品牌下調(diào)了評級的話，那么就會(huì)影響它的銷量是很正常的事情，很多的時(shí)候人們之所以會(huì)購買這款手機(jī)，是因?yàn)樗麤]有出任何的問題比較實(shí)用，但是一旦出現(xiàn)問題的話，那么很多人那么就會(huì)不愿意去購買這一款手機(jī)

總的來說那么像這種事情的發(fā)生，對于該品牌的手機(jī)銷量肯定是會(huì)有一定程度上的影響的，畢竟有的人的話那么團(tuán)虛喚都會(huì)因?yàn)檫@個(gè)評級的原因而去購買這個(gè)譽(yù)頌手機(jī)，或者說不去購買這款手機(jī)

蘋果決定造車，40倍市盈率明顯被低估？欲再造一個(gè)蘋果？

12月22日，馬斯克在社交媒體上表示：

如今，特斯拉的市值已經(jīng)是當(dāng)初的十倍，大致相當(dāng)于蘋果三年前的水平值。而且，誰也不知道的是，三年后特斯拉的市值究竟會(huì)不會(huì)超過蘋果。

或許，團(tuán)余庫克氣得大腿都拍紅了！

不過，蘋果公司也沒有坐以待斃。 12月22日，路透社援引知情人士的話稱，蘋果公司正在推進(jìn)自動(dòng)駕駛 汽車 技術(shù)，并計(jì)劃在2024年生產(chǎn)一款乘用車，其中可能包含該公司自己研發(fā)的突破性電池技術(shù)。

受此消息影響，特斯拉當(dāng)日盤中一度大跌5%，而蘋果盤中漲幅則一度接近5%。這一漲一跌，足以證明市場對蘋果造車可能對特斯拉造成重大沖擊的擔(dān)憂。甚至，還有網(wǎng)友調(diào)侃說到：

目前蘋果只有40倍市盈率，但現(xiàn)在它是一家電動(dòng)車公司，估值可以達(dá)到400倍，至少還有10倍的增長空間。

借著這個(gè)話題，我們今天來聊一聊蘋果造車這件事。

蘋果的造車計(jì)劃

始于喬布斯的造車夢

從2014年開始，幾乎每隔一段時(shí)間就會(huì)傳出蘋果造車的相關(guān)消息。

事實(shí)上，蘋果的造車計(jì)劃最早始于喬布斯。

2007年1月9日，蘋果CEO史蒂夫·喬布斯在舊金山Moscone會(huì)展中心上，推出了被其稱為“革命性的移動(dòng)電話”，一款結(jié)合了iPod、手機(jī)和互聯(lián)網(wǎng)通訊設(shè)備等功能的電子產(chǎn)品。正如喬布斯所欲望的那樣，iPhone手機(jī)“完全改變了電信行業(yè)”。

同時(shí)， 公司的名稱也由“蘋果電腦”（Apple Computer）更為“蘋果公司”（Apple Inc），標(biāo)志著蘋果公司正式由電腦生產(chǎn)商轉(zhuǎn)型消費(fèi)電子公司。

而這，也為蘋果布局 汽車 項(xiàng)目，埋下了伏筆。

2008年，隨著iPhone手機(jī)的大獲成功，喬布斯把目光放在了 汽車 上，甚至和蘋果前高管、被稱為“iPod”之父的托尼·法爾德談?wù)撛燔嚨目赡苄浴＿z憾的是，突如其來的金融危機(jī)讓整個(gè) 汽車 業(yè)哀鴻遍野，蘋果公司的造車計(jì)劃也只能暫時(shí)被迫擱置。

時(shí)間轉(zhuǎn)眼來到2014年。

這一年，蘋果悄悄地啟動(dòng)了智能電動(dòng)車計(jì)劃，并且將其項(xiàng)目命名為“泰坦”，用蘋果自己的話說就是旨在打造一款足以“顛覆并取代底特律”的產(chǎn)品。隨后，蘋果任命曾經(jīng)在福特做過工程師的副總裁領(lǐng)導(dǎo)該項(xiàng)目，并且從包括特斯拉、大眾、奔馳、谷歌等企業(yè)瘋狂挖人。2015年底，蘋果CEO庫克在接受采訪時(shí)表示： “ 汽車 行業(yè)將會(huì)出現(xiàn)巨大的變化，傳統(tǒng) 汽車 制造商的技術(shù)表現(xiàn)糟糕，給蘋果等公司留下了巨大的機(jī)會(huì)。”

由此，拉開了蘋果造車大幕。

不過，在““整車”和“系統(tǒng)”的內(nèi)部爭議下，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人最終在2016年離職，導(dǎo)致蘋果的 汽車 項(xiàng)目嚴(yán)重受挫。再后來，盡管蘋果表示將專注于自動(dòng)駕駛技術(shù)，但相關(guān)的進(jìn)展還是相當(dāng)緩慢。

好在的是，在過去的幾年時(shí)間里，蘋果申請了100多項(xiàng)智能 汽車 相關(guān)的專利，涉及自動(dòng)駕駛、智能座艙、智能車身等等。

正因?yàn)檫@樣，當(dāng)路透社報(bào)道蘋果 汽車 將在2024年生產(chǎn)一款乘用車，并且強(qiáng)調(diào)其正在推進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)和突破性的電池技術(shù)時(shí)，市場的反響會(huì)如此巨大。而且，根據(jù)相關(guān)的報(bào)道顯示，目前蘋果公司的首款電動(dòng) 汽車 Apple Car原型車已經(jīng)在美國加州上路測試，并且將于2021年9月發(fā)布。此外，和大、貿(mào)聯(lián)、和勤、富田等 汽車 零部件企業(yè)近期也已經(jīng)接到了備貨要求，著手準(zhǔn)備最早在明年二季度增加的 汽車 零部件需求塌沖滾。

也就是說，在喊了幾年的“狼來了”之后，蘋果 汽車 終于要來了。

四大創(chuàng)新

全球最大 科技 公司的 科技 賦能

前面提到，蘋果公司正在推進(jìn)自動(dòng)駕駛 汽車 的研發(fā)，并且可能包含自己研發(fā)的突破性電池技術(shù)。

接下來，就重點(diǎn)判塌說說蘋果 汽車 的創(chuàng)新技術(shù)。

第一，自動(dòng)駕駛技術(shù)。

蘋果在布局自動(dòng)駕駛上可以說簡單粗暴，就是在全球范圍內(nèi)囤積的最頂尖人才。比如，自動(dòng)駕駛高級總監(jiān)此前是谷歌旗下Waymo系統(tǒng)集成的負(fù)責(zé)人；比如，自動(dòng)駕駛機(jī)器學(xué)習(xí)總監(jiān)此前是谷歌大腦高級主任研究科學(xué)家，屬于世界頂尖的AI人才；再比如，自動(dòng)駕駛硬件總監(jiān)此前是Waymo車輛硬件工程的負(fù)責(zé)人，曾是特斯拉硬件工程的負(fù)責(zé)人。

也正因?yàn)榇�，蘋果自動(dòng)駕駛技術(shù)的實(shí)際效果值得期待。

此外，既然提到自動(dòng)駕駛，那么繞不開的就是芯片。

12月9日，根據(jù)媒體的報(bào)道，蘋果正欲求與臺積電合作，為蘋果 汽車 打造定制化的自動(dòng)駕駛芯片。而之所以選擇臺積電，主要原因還是此前雙方就已經(jīng)建立了良好的合作關(guān)系。值得一提的是，特斯拉的 汽車 芯片HW4.0也由臺積電代工和封裝，如此一來，便相當(dāng)于蘋果借用了特斯拉的供應(yīng)鏈。

也意味著，蘋果 汽車 的自動(dòng)駕駛技術(shù)可能直接支持L4級自動(dòng)駕駛！

第二，突破性電池技術(shù)。

隨著新能源車交付數(shù)持續(xù)創(chuàng)新高，磷酸鐵鋰的需求也快速增加，導(dǎo)致磷酸鐵鋰的價(jià)格在連跌2年后迎來拐點(diǎn)。如今，蘋果也計(jì)劃采用磷酸鐵鋰作為電池正極材料，通過獨(dú)特的“單體”電池設(shè)計(jì)，將電池中的單個(gè)電芯體積增大，并通過削減電芯模塊數(shù)量和保護(hù)外殼的方式釋放更多電池包的內(nèi)部空間，以便填充更多活性材料，從而提升同體積電池包的續(xù)航里程。

如果果真如蘋果聲稱的那樣，那么更安全、更長續(xù)航的動(dòng)力電池，無疑將成為新的看點(diǎn)。

第三，智能座艙。

與自動(dòng)駕駛和動(dòng)力電池技術(shù)相比，智能座艙給消費(fèi)者的感受更直觀，也是重新定義 汽車 、構(gòu)建起與其他同行產(chǎn)品差異化最為有效的手段。

以火爆的AR-HUD專利技術(shù)為例。

AR，又稱為“增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)”，AR-HUD則是利用AR的成像技術(shù)，在我們看到的真實(shí)世界中覆蓋數(shù)字圖像，將HUD投射出來的信息與真實(shí)駕駛環(huán)境融為一體。簡單的說，就是將前擋風(fēng)玻璃變成大屏幕，并且在擋風(fēng)玻璃上提供路牌、導(dǎo)航信息、車道、車速、油耗等信息，以實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)、高效、安全駕駛體驗(yàn)。

一句話， 既實(shí)用，又科幻！

再比如乘員安全系統(tǒng)專利技術(shù)。

在蘋果的設(shè)計(jì)中， 汽車 所有的座位都能夠?qū)崿F(xiàn)180度的旋轉(zhuǎn)，既可以像傳統(tǒng)座椅那樣成排，也可以像商務(wù)車那樣面對面。此外，為了更加的安全，蘋果在乘客和車窗之間加入一種柔軟的隔板，減少乘客在撞擊過程中的損傷，無論是前排乘客還是后排乘客都能夠起到保護(hù)作用。

第四，操作系統(tǒng)。

對于蘋果 汽車 來說，不僅硬件產(chǎn)品要足夠出色，而且軟件產(chǎn)品也要足夠驚艷。

一方面，蘋果iphone手機(jī)的核心生態(tài)可以無縫移植到電動(dòng) 汽車 上；另一方面，所有個(gè)人iphone賬號與蘋果 汽車 打通，讓“裝了四個(gè)輪子的手機(jī)”更加的數(shù)字化。甚至，蘋果 汽車 的操作系統(tǒng)可能還將支持多模態(tài)的交互，帶來全新的交互體驗(yàn)。

果真如此的話，那么真正定義下一代 汽車 可能就不是特斯拉，而是蘋果。因?yàn)�，特斯拉追求的是新能源車的普及，其地位更像是“新能源車時(shí)代的福特”，而蘋果 汽車 則有望真正開啟“智能+互聯(lián)網(wǎng) 汽車 ”的時(shí)代。

與時(shí)間賽跑

蘋果為何押注 汽車 賽道？

盡管說蘋果 汽車 有望真正開啟下一個(gè)時(shí)代，但競爭對手也不會(huì)坐以待斃。

12月21日，在接受采訪時(shí)馬斯克說到：

也就是說， 2021年特斯拉就能夠試點(diǎn)推出L5級的自動(dòng)駕駛技術(shù)！

由此，也可以窺探出蘋果為何也要押注 汽車 賽道。

第一，政策層面新能源 汽車 迎來 歷史 機(jī)遇。

歐洲方面，不僅通過了嚴(yán)苛的碳排放法案，而且還明確了傳統(tǒng)燃油車的退出時(shí)間，倒逼傳統(tǒng)車企加速向新能源 汽車 的轉(zhuǎn)型；中國方面，根據(jù)國務(wù)院最近發(fā)布的《2035新能源車 汽車 發(fā)展規(guī)劃》明確提出，2025年中國新能源車 汽車 滲透率要達(dá)到20%，2035年純電動(dòng) 汽車 要成為主流。美國作為特斯拉的大本營自然不用多說，就連一向保守的日本也計(jì)劃在2035年禁售燃油車。

因此，新能源車取代傳統(tǒng)燃油車，將爆發(fā)出巨大的市場增量！

第二，智能手機(jī)遭遇瓶頸，蘋果需要尋找市場容量巨大的“增長點(diǎn)”。

2019年，全球 汽車 總銷量為9032萬輛，盡管連續(xù)兩年下降，但依舊處于 歷史 高位的水平區(qū)間。其中，中國市場的銷量為2600萬輛，占比約為30%。

由此計(jì)算，無論是中國市場還是全球市場，僅新車銷售市場的銷售規(guī)模就上萬億。很顯然，這是繼電腦、手機(jī)之后，又一塊擁有巨大想象空間的市場，也是當(dāng)下蘋果急需尋找的增長點(diǎn)。

第三，蘋果公司本身既有錢又有技術(shù)，具備領(lǐng)先的研發(fā)能力。而且，軟件方面與智能手機(jī)也有諸多的相關(guān)點(diǎn)。

前面提到，雖然蘋果尚沒有推出蘋果 汽車 ，但是在過去的幾年時(shí)間里積累了100多項(xiàng)智能 汽車 相關(guān)的專利技術(shù)。由此，證明了全球市值最大的 科技 公司在研發(fā)層面的強(qiáng)大實(shí)力。正因?yàn)槿绱�，面對這樣一家要錢有錢、要人有人的公司，即便是對自詡“護(hù)城河”極深的傳統(tǒng) 汽車 行業(yè)，也忌憚三分。

更何況，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、芯片乃至操作系統(tǒng)等核心產(chǎn)品上，無論是理念還是產(chǎn)品本身都存在互通性。

第四，產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)被打通，且趨于成熟。

與特斯拉當(dāng)年面對的形勢不同，經(jīng)過十余年的發(fā)展，全球范圍內(nèi)的供應(yīng)鏈已經(jīng)被打通，而且趨于成熟。也正因?yàn)榇�，�?dāng)市場傳出和大、貿(mào)聯(lián)、和勒、富田等公司與蘋果發(fā)生產(chǎn)品采購時(shí)，市場并沒有驚訝，因?yàn)檫@些公司都是特斯拉供應(yīng)鏈體系下的企業(yè)。

事實(shí)上，也正是全球產(chǎn)業(yè)鏈趨于成熟，像恒大這樣的地產(chǎn)公司才能夠靠著全世界“買買買”，組建起新能源 汽車 公司，并且喊出在3-5年內(nèi)成為世界新能源 汽車 領(lǐng)域的第一品牌。

不妨用一句話概括蘋果造車這件事：

天時(shí)地利人和！

何為天時(shí)？全球主要國家都在大力發(fā)展新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)，且進(jìn)行了大量的投資和補(bǔ)貼；何為地利？全球范圍內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)被打通，而且相關(guān)核心技術(shù)已經(jīng)取得突破；何為人和？在新能源車項(xiàng)目的投入上，蘋果要錢給錢要人給人，集中所有資源推動(dòng)其發(fā)展。

那么，你看好蘋果造車嗎？

為什么蘋果股票的市盈率水平一直維持較低水平？

美國股票市場已經(jīng)存在近百年了，理性地操作使得好股票的流動(dòng)性也不是很大，自然市盈率高不起來。

談到市盈率，這不僅是讓人愛也讓人恨，衡局有說它用處很大，有人說沒有什么用處。那么市盈率到底有沒有用，該怎么用？

在和大家分享我是怎么使用市盈率買股票之前，首先給大家推薦機(jī)構(gòu)近期值得關(guān)注的三只牛股名單，隨時(shí)會(huì)被刪，應(yīng)該盡早領(lǐng)取了再說：【絕密】機(jī)構(gòu)推薦的牛股名單泄露，限時(shí)或攔迅速領(lǐng)！��！

一、市盈率是什么意思？

市盈率就是股票的市價(jià)除以每股收益的比率，這個(gè)比例就可以非常明白的反映出一筆投資回本所需要的具體時(shí)間。

它的計(jì)算方法是：市盈率=每股價(jià)格(P)/每股收益(E)=公司市值/凈利潤

就像是，比如一家上市公司股價(jià)20元，這個(gè)時(shí)候你買入成本就是20元，過去一年公司時(shí)間里公司每股收益5元，這時(shí)的市盈利率就是20÷5=4倍。意思是公司需要4年的時(shí)間去賺回你投入的錢。

那就表示了市盈率實(shí)際上越低，也就代表著越好，也就越有投資的價(jià)值？不是的，市盈率是不能隨意就可以套用的，原因是什么呢，那么接下來就好好給大家說一說~

二、市盈率高好還是低好？多少為合理？

由于行業(yè)不同，就導(dǎo)致這個(gè)市盈率有所區(qū)別，傳統(tǒng)的行業(yè)發(fā)展?jié)摿��?huì)有一定的限制，市盈率不是很高，但高新企業(yè)的發(fā)展方向是非常的好，投資者就衫此會(huì)給予很高的估值，因此，市盈率就會(huì)較高。

有的朋友又會(huì)有這樣的疑惑，對于哪些是有潛力的股票根本一竅不通？我熬夜準(zhǔn)備了一份股票名單是各行業(yè)的龍頭股，選股選頭部沒什么問題，排名會(huì)自動(dòng)更新，先領(lǐng)了各位再研究：【吐血整理】各大行業(yè)龍頭股票一覽表，建議收藏！

那么多少市盈率才合適？各個(gè)行業(yè)各個(gè)公司的特性各有特點(diǎn)在上文說到過，因此很難說準(zhǔn)市盈率多少才更加合適。話又說回來，我們還是能用市盈率，給股票投資做出有力的參考。

三、要怎么運(yùn)用市盈率？

一般來說，市盈率的運(yùn)用方法有三種：第一是深入分析這家公司的歷史市盈率；二是將這家公司和同業(yè)公司市盈率、行業(yè)平均市盈率進(jìn)行對比；第三個(gè)方法，深入研究這家公司的凈利潤構(gòu)成。

要是你認(rèn)為自己來研究很麻煩的，免費(fèi)的診股平臺這里有一個(gè)，會(huì)參照以上三種方法，給你剖析你的股票是估高了還是估低了，輸入股票代碼就可以馬上得到診股報(bào)告：【免費(fèi)】測一測你的股票是高估還是低估？

我自己覺得比較實(shí)用的是第一種方法，由篇幅過長，這里就只分享分享第一種方法。

對股票感興趣的人都知道，股票的價(jià)格讓人永遠(yuǎn)難以猜測，任何一支股票，價(jià)格都是處于上下浮動(dòng)的，不可能一直處于上漲的狀態(tài)，當(dāng)然，也沒有任何一支股票價(jià)格會(huì)一直處于下跌的。在估值太高時(shí)，就會(huì)把股價(jià)往下降，在估值太低時(shí)，股價(jià)就會(huì)上升。換言之，股票的最終價(jià)格，是與它的真正的內(nèi)在價(jià)值相掛鉤，并在內(nèi)在價(jià)值上下浮動(dòng)。

這里我們就以XX股票作為范例重點(diǎn)講一下，它的市盈率在近十年已經(jīng)超過了8.15%，即xx股票的股票市價(jià)與每股股票收益比值比近十年來低91.85%的時(shí)間，處于相對低估區(qū)間，可以考慮買入。

注意，買股票不用一次性投入全部。而是可以分階段來買，接下來我們會(huì)教大家一些方法。

舉個(gè)例子，xx股票的價(jià)格是79元每股，如果你準(zhǔn)備投入8萬，你可以買10手，不是一次性買十手，而是分四次來買。

對近十年來的市盈率進(jìn)行仔細(xì)的觀察，我們得出最近十年來市盈率的最低值為8.17，在這個(gè)時(shí)候有個(gè)市盈率是10.1的股票。接下來我們需要將8.17-10.1市盈率平分成五個(gè)小區(qū)間，每降到一個(gè)區(qū)間對應(yīng)的就去買一次。

就比如，市盈率10.1買入1手，第二次的買入是在市盈率到9.5的時(shí)候，買入2手，第三次買入的時(shí)機(jī)是市盈率到8.9的時(shí)候，可以買入3手，等到市盈率降到了8.3就是我們第四次購入的時(shí)機(jī)，買入4手。

入手之后就放心的持股，市盈率每下降一個(gè)區(qū)間，便按計(jì)劃買入。

一樣的道理，假若股票的價(jià)格升高了，可將高的估值區(qū)間放在一起，手里面所有的股票依次拋售。

應(yīng)答時(shí)間：2021-09-06，最新業(yè)務(wù)變化以文中鏈接內(nèi)展示的數(shù)據(jù)為準(zhǔn)，請點(diǎn)擊查看

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