一覺醒來，智己被罵上熱搜。

昨晚，智己汽車召開了一場堪稱重磅級的新車發(fā)布會，發(fā)布會頻頻提及小米SU7。

如果一直是技術(shù)對標，倒也不會太傷和氣，畢竟智己汽車背靠上汽集團，還是有一定技術(shù)儲備的。

尷尬之處在于，智己發(fā)布會上犯了一個常識性的硬傷：

把小米SU7電機參數(shù)給搞錯了。

這讓發(fā)布會全程拉踩小米的信息無限放大，網(wǎng)友也開始激憤站隊。

01 、小米連發(fā)三條微博

我們先來復(fù)盤事情經(jīng)過。

智己L6新車發(fā)布會是在昨晚8點開始的，這款中型轎車直接把小米SU7作為競爭對手，研究小米SU7的顆粒度直接拉滿。

但一張圖暴露出了問題：

智己汽車稱，小米 SU7 Max版本采用了前IGBT后碳化硅模塊的電驅(qū)，智己L6則采用了前后雙碳化硅電驅(qū)，本意是想強調(diào)智己L6的三電更扎實。

但問題在于，小米SU7 Max版前后電機均采用SIC碳化硅模塊，與智己L6所采用的技術(shù)一致。

我們來看下雙方的回應(yīng)時間線。

昨晚23:04，智己CEO 劉濤發(fā)微博致歉，承認發(fā)布會PPT中存在信息錯位。

20分鐘后，23點24分，小米公司發(fā)言人發(fā)布第一條微博，稱智己出現(xiàn)這種錯誤，是其專業(yè)能力缺失，還是有意造謠抹黑。

“智己公司這樣行為，和上汽集團聲譽無法匹配，我們作為同行也無法理解。”

緊接著23點38分，小米公司發(fā)言人發(fā)布第二條微博，稱不接受個人輕描淡寫的非正式道歉。

今日凌晨00:10分，小米公司發(fā)言人發(fā)了第三條微博，稱對于智己公司近期一而再、再而三的騷擾、抹黑行為，忍讓是有限度的�！拔覀儓詻Q認為，智己公司如此不合理、不合法、不體面的行為完全不符合上汽集團的企業(yè)文化、價值觀和行業(yè)地位，也不符合中國新能源汽車團結(jié)發(fā)展的歷史潮流�！�

或是戳到了智己的痛處，凌晨00:47分，智己官方發(fā)布了道歉信。原文如下：

雙方你來我往的回應(yīng)，也在網(wǎng)上迅速發(fā)酵，而吃瓜的網(wǎng)友，大多是站隊小米。

在智己發(fā)布致歉微博下，評論點贊最多的幾條：

“我是你們車主，今晚被笑的臉都沒了�！�

“你們真的給廣大友商，上演了一場完美的錯誤示范。”

“智己就是智己，小米就是小米，你們這么沒自信？”

02、全面對標小米SU7

拋開爭議，我們來看看智己L6的具體參數(shù)究竟如何，憑什么可以硬剛當(dāng)紅炸子雞小米SU7。

目前官方公布的預(yù)售價為——23萬-33萬元。用其發(fā)布會上的表述是，L6 Max標準版不超過23萬元，L6 Max超強性能版不超過29.99萬元，L6 Max光年版不超過33萬元。

作為智己旗下的第4款車型，其外觀和內(nèi)飾基本上延續(xù)了智己LS6的設(shè)計風(fēng)格，新車長 4931mm，寬 1960mm，高 1474mm，軸距為 2950mm，定位為中型純電轎跑。

從車身輪廓上可以看出，智己L6像是“拍扁”的智己LS6，但明顯看上去更動感。大溜背式設(shè)計，帶來比較明顯的年輕化色彩，值得一提的是，與市面上普遍的新能源轎跑車型不同，智己L6使用了真正的掀背式尾門設(shè)計。

外觀設(shè)計部分，智己L6前臉使用了封閉式造型設(shè)計，燈罩下沿為L型LED日日間行車燈。同時，前包圍左右兩側(cè)也延續(xù)“C”字型貫穿式設(shè)計，進一步增加橫向視覺沖擊力和寬度。并且中央位置還留有梯形進氣口，以此來提升前臉的動感氣息。

智己L6尾部基本延續(xù)了智己LS6的尾部設(shè)計風(fēng)格，包括貫穿式設(shè)計的LED尾燈大燈組，同時尾部攝像頭設(shè)計在鯊魚鰭天線上，同時，智己L6的尾部下包圍處同樣采用“C”字型貫穿式設(shè)計，和車頭相呼應(yīng)。

L6在內(nèi)飾上依舊延續(xù)家族式可升降式的全畫幅數(shù)字駕駛艙，中控由26.3英寸連屏以及10.5英寸觸控屏組成，配合半輻式方向盤設(shè)計，依舊是營造出很強的科技感。

能看到的地方都沒咋變，但里子已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化，智己L6上搭載了高通驍龍8295芯片，這也是智己汽車旗下首款搭載該芯片的車型。

支持最新的IMOS3.0座艙娛樂系統(tǒng)，采用了Unity引擎作為顯示渲染，除常規(guī)駕駛功能外，還搭載了IM生成式大模型，可以實現(xiàn)人車對話。

智駕方面采用的則是超遠距高精度激光雷達+英偉達Orin X芯片，功能上將支持無圖NOA功能。

此外，其全系標配「靈蜥數(shù)字底盤」、智慧四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

靈蜥數(shù)字底盤則是上汽集團花了9年的時間研發(fā)打磨的成果。這一技術(shù)統(tǒng)籌聯(lián)控后輪轉(zhuǎn)向、智能電控減震器、空氣懸掛、電驅(qū)等高階底盤硬件，實現(xiàn)了整車X、Y、Z三向六自由度的車身姿態(tài)協(xié)調(diào)控制。

結(jié)合其后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，不僅轉(zhuǎn)彎半徑僅為4.99米，打滿方向的方向盤圈數(shù)，還會比普通車型少半圈，甚至還能實現(xiàn)橫向“蟹行”運動。

在性能上，智己L6采用了875V的高壓平臺和LS6同款電機，單電機版本最大功率為216kW，雙電機版最大功率分別為200kW和379kW，總功率達579kW。其中頂配雙電機版本的0-100km/h加速時間2.74秒，極速可達268km/h。

電池上，智己L6上首次搭載的133千瓦時固態(tài)電池續(xù)航里程可讓整車續(xù)航超過1000公里（CLTC），峰值充電功率可達400千瓦。

03、是不是“真”固態(tài)電池

智己L6上最大的亮點之一，莫過于搭載了行業(yè)內(nèi)首塊超快充固態(tài)電池。

這塊固態(tài)電池是由上汽集團與清陶能源共同研發(fā)的第一代半固態(tài)電池，被正式定名為“光年”固態(tài)電池。

其正極采用專利自研的納米尺度固態(tài)電解質(zhì)包覆超高鎳材料，負極則采用新一代高比能復(fù)合硅碳材料，容量達到了驚人的133kWh，作為行業(yè)首個量產(chǎn)準900V 超快充固態(tài)電池系統(tǒng)，相比磷酸鐵鋰電池，能量密度提升100%以上。

峰值充電功率可達到400千瓦，12分鐘續(xù)航增加400公里，另外CLTC純電續(xù)航里程將突破1000公里。

不久前，智己汽車CEO劉濤與比亞迪旗下的騰勢汽車總經(jīng)理趙長江在社交平臺上互相“隔空喊話”，起因就是“固態(tài)電池”。

為了給即將發(fā)布的新車L6預(yù)熱，3月25日，劉濤宣布智己L6將搭載首個量產(chǎn)上車的超快充固態(tài)電池，實現(xiàn)超1000公里續(xù)航。

結(jié)果，騰勢汽車總經(jīng)理趙長江隨后便針鋒相對地發(fā)布了條微博：“這個時候在宣傳半固態(tài)車用電池的就是在玩文字游戲！”

劉濤隨即也轉(zhuǎn)發(fā)了趙長江的微博，回應(yīng)道：文字游戲不是我們擅長的，唯有技術(shù)創(chuàng)新迭代才能推動時代進步，智己就是要用實際行動來踐行。

雙方一時間頗有些互不服氣的意味。不過目前，趙長江的那條微博已經(jīng)刪掉。

劉濤還在微博里表示，如果有興趣的朋友，可以第二天晚上來他直播間觀看固態(tài)電池工廠的直播。

有意思的是隨后直播里的內(nèi)容，直播的地方在其電池供應(yīng)商清陶能源的實驗室里，對即將搭載在L6上的固態(tài)電池做了詳細介紹。

看完直播后，得出了個答案：“是，但如是�！�

要說明白這件事兒， 還得對固態(tài)電池做個科普，目前市面上的電池普遍都是液態(tài)電池，也就是電解質(zhì)為液態(tài)，而固態(tài)電池，顧名思義電解質(zhì)為固態(tài)。

對于固態(tài)電池和傳統(tǒng)電池的區(qū)分，關(guān)鍵是電池內(nèi)電解液的占比是否足夠少。根據(jù)當(dāng)前的行業(yè)觀點認為，如果電池內(nèi)的液體質(zhì)量占比為5%—15%的話，則可稱為“半固態(tài)電池”；如果電池內(nèi)的液體質(zhì)量占比為5%以下的話，則可稱為固態(tài)電池（準固態(tài)電池、類固態(tài)電池）；如果電池內(nèi)完全沒有液體的話，則可稱為全固態(tài)電池。

據(jù)智己總經(jīng)理李崢的介紹，搭載在智己L6上的固態(tài)電池是清陶能源第一代固態(tài)電池，由于目前的技術(shù)還不能讓電池內(nèi)部完全致密，易導(dǎo)致電池內(nèi)阻增加，清陶能源的解決方案是在固態(tài)電池內(nèi)加潤濕劑，添加比例約為10%。

按照業(yè)內(nèi)對固態(tài)電池的分類，也就是說，智己L6這次首搭的并非完全意義上的固態(tài)電池，而是半固態(tài)電池，介于液態(tài)電池和固態(tài)電池之間。

簡單可以理解為，智己汽車的這個“光年”電池雖然用了固態(tài)電解質(zhì)，但是固體的致密性還不夠，電解質(zhì)中間會有縫隙，所以加入10%的潤濕劑，用液體去填滿這個縫隙。

帶來的結(jié)果就是電解質(zhì)仍處于一種粘稠的狀態(tài)，然后正極的表面包覆上一層厚度大概10微米的固態(tài)電解質(zhì)層，這一層?xùn)|西主要是無機材料，目的是提高正極高鎳材料的穩(wěn)定性。

而智己汽車對固態(tài)電池的發(fā)展有著明確的規(guī)劃。公司現(xiàn)已至少明確規(guī)劃了三代固態(tài)電池產(chǎn)品，“光年”目前是第一代，直到第三代才是真正意義上的固態(tài)電池。

劉濤也曾說過：“雖然（光年）是固態(tài)電池的第一代，但實現(xiàn)了以幾乎相同的重量，擁有超出30%的電量，輕松做到1000公里續(xù)航，這就是固態(tài)電池代替液態(tài)電池的價值”。

而將液態(tài)電解質(zhì)換成固態(tài)有多個好處，首先是可以大幅提升電池的能量密度，可以理解為固體要比液體密度更高，體積更小。

以寧德時代麒麟電池為例，其能量密度為255Wh/kg，而固態(tài)電池的能量密度可以輕松突破500Wh/kg，而且智己汽車也曾說過，光年的單體能量密度能達到368Wh/kg，雖然還沒達到純固態(tài)電池的能量密度，但也遠超當(dāng)前的傳統(tǒng)電池。

不過，固態(tài)電池雖然好處眾多，但是技術(shù)上并沒有不好搞，換言之就是成本太高。

其實半固態(tài)也有車企用過，就是此前蔚來在ET7上測續(xù)航時使用的150度電池包，去年12月份，李斌全稱直播蔚來的150度電池的續(xù)航能力，最終跑了1044公里，電池還仍有點余量。

這塊電池包就是半固態(tài)電池，其能量密度達到了360Wh/kg，不過這個電池包，蔚來只租不賣。原因就是太貴了，蔚來的高管曾透露過這個半固態(tài)電池包的成本高達25萬以上，基本上相當(dāng)于一輛ET5了，顯然，這對于大部分家用車來說是難以承受的。

對于智己來說，如今還只是公布了其預(yù)售價，光年版的售價也不會很便宜。

所以，當(dāng)智己L6賣到30多萬你還會買嗎？

04、拿什么提振銷量

作為上汽集團的“一號工程”，智己汽車來頭不小，可以說含著“金鑰匙”出生。

在其背后不僅背靠上汽集團，還有著阿里巴巴，張江高科的加持，可以說要錢有錢，要資源有資源。

智己汽車從2022年開始至今已經(jīng)推出三款車型，雖然每款車型上市之初都曾引起熱議，但反饋到市場端消費者們似乎并不買賬。

其智己L7在2022年剛發(fā)布時銷量能超過1000，當(dāng)年年底，月銷量便跌到了266輛，之后一蹶不振甚至一度月銷兩位數(shù)，全年以不到5千輛的累計銷量草草收場。

靠著半幅式方向盤，IMAX級駕駛視野等黑科技配置引發(fā)轟動的智己LS7在2023年3月到6月月銷量曾一度逼近2000輛，但在這之后銷量急轉(zhuǎn)而下，今年以來月銷量未突破400輛。

LS6的發(fā)布讓智己看到了翻盤的轉(zhuǎn)機，2023年10月智己LS6上市，當(dāng)月銷量就達到了3627輛，11月、12月銷量則攀升至8158輛、9878輛，甚至登頂了“中大型純電SUV”銷量第一。

在智己LS6這一款車的加持下，智己2023年銷量達到了3.8萬輛，雖然相比造車新勢力還有很大的差距，但同比已經(jīng)有了“質(zhì)”的飛躍。

然而，就在業(yè)界紛紛看好智己要“起飛”之時，智己汽車的銷量卻經(jīng)歷了“過山車”，銷量出現(xiàn)了斷崖式的下滑，今年1月份智己銷量為4612輛，2月份銷量更是下滑至1千多輛。

熄火的原因，是銷量的急劇上升帶來了質(zhì)量問題的爆發(fā)，網(wǎng)絡(luò)上充斥著大量投訴和車主吐槽，使得智己汽車的品牌口碑迅速崩塌。今年年初，智己汽車CEO劉濤甚至親自出面道歉。

如今從流量來看，智己汽車又一次被送到了“頂流”，但無疑是被架在火上烤，智己汽車該怎么扭轉(zhuǎn)風(fēng)評？

責(zé)任編輯：落木

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