在位于長(zhǎng)春的中車(chē)長(zhǎng)客試驗(yàn)線上，中車(chē)長(zhǎng)客自主研制的我國(guó)首列氫能源市域列車(chē)，成功進(jìn)行了運(yùn)行試驗(yàn)，以時(shí)速160公里滿(mǎn)載運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)全系統(tǒng)、全場(chǎng)景、多層級(jí)性能驗(yàn)證。

傳統(tǒng)列車(chē)依靠化石能源或者從接觸網(wǎng)供電，氫能源市域列車(chē)則內(nèi)置了氫能動(dòng)力系統(tǒng)，每公里平均能耗只有5千瓦時(shí)，達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。

這款列車(chē)應(yīng)用了多儲(chǔ)能、多氫能系統(tǒng)分布式的混合動(dòng)力供能方案，以及中車(chē)長(zhǎng)客自主開(kāi)發(fā)的氫電混動(dòng)能量管理策略和控制系統(tǒng)，最高續(xù)航可超過(guò)1000公里。

中車(chē)長(zhǎng)客在完成氫能源市域列車(chē)氫動(dòng)力系統(tǒng)及其關(guān)鍵部件耐久、高低溫、振動(dòng)、電磁兼容、防火安全等方面試驗(yàn)驗(yàn)證的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步開(kāi)展了不同速度等級(jí)下能耗、續(xù)航里程、可靠性、牽引、制動(dòng)、動(dòng)力學(xué)等整車(chē)試驗(yàn)，首次驗(yàn)證了氫能列車(chē)在-25℃至35℃環(huán)境溫度下的實(shí)際性能，各項(xiàng)指標(biāo)均達(dá)到了設(shè)計(jì)要求。

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