快科技11月8日消息，日前，懂車帝直播黑夜環(huán)境下，問(wèn)界M5和小鵬G6的AEB對(duì)靜態(tài)假車識(shí)別測(cè)試。

視頻中，小鵬G6進(jìn)行30km/h測(cè)試時(shí)，完全沒(méi)有反應(yīng)，直接撞上了假車，駕駛員踩下剎車才剎停，作為對(duì)比，問(wèn)界M5 EV從30km/h到80km/h全部一次性成功剎停。

而今日，小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬又發(fā)文分享了關(guān)于AEB的看法：

友商辛苦了，最近繼續(xù)看到更多小視頻以及各種個(gè)性化有想象力的測(cè)試AEB的內(nèi)容，和大家分享下看法，可能有點(diǎn)技術(shù)門(mén)檻，我盡量平實(shí)表述。

隨著自動(dòng)駕駛能力提高，主要針對(duì)動(dòng)態(tài)物體的AEB功能，開(kāi)始也有能力在靜態(tài)物體上發(fā)揮作用，逐漸實(shí)現(xiàn)大幅度技術(shù)提升。

靜態(tài)AEB(我自己內(nèi)部叫法)，舉個(gè)例子，如果需要的話，可以做到開(kāi)車時(shí)前面有一棵樹(shù)或一根柱子，系統(tǒng)可以讓你撞不上去，你想撞都不行。

這會(huì)讓傳統(tǒng)駕駛發(fā)生改變，例如：

可能停車場(chǎng)停車再也不會(huì)剮蹭；可能再也難以在野外叢林中馳騁；可能再也看不到電影中的車輛追逐場(chǎng)景；

看起來(lái)結(jié)果有好有壞，部分壞處是因?yàn)橄到y(tǒng)讓車不能這樣，會(huì)嚴(yán)格限制對(duì)人類駕駛行為的邊界。

在中國(guó)和歐洲的五星安全測(cè)評(píng)中，對(duì)AEB環(huán)境有非常多的嚴(yán)格限制，主要是在低速動(dòng)態(tài)和有一定光線環(huán)境。

小鵬以及不少車輛已經(jīng)拿到或即將拿到雙五星安全測(cè)評(píng)，甚至部分場(chǎng)景評(píng)分是排在最前。

但是如果按照某些視頻中的測(cè)試方法，因?yàn)橐欢ǔ潭刃抻喓驼{(diào)整了部分場(chǎng)景評(píng)比策略，如果同樣拿來(lái)測(cè)試所有達(dá)到五星安全的車輛時(shí)候，我相信絕大部分結(jié)果是一樣的。

那么，為什么少數(shù)車型看上去更好呢，因?yàn)檫@是將智能輔助駕駛(司機(jī)在這個(gè)時(shí)候是被動(dòng))的能力，下放給人主動(dòng)駕駛的狀態(tài)，實(shí)際這是所有高階自動(dòng)輔助駕駛廠商的基本能力。

我認(rèn)為小鵬在這個(gè)方面首先要先完成智能輔助駕駛的能力優(yōu)化(也就是xngp時(shí)候)，然后才根據(jù)數(shù)據(jù)表現(xiàn)，

穩(wěn)定可靠的將部分能力帶入到以人為主的主動(dòng)駕駛安全領(lǐng)域（這是我們內(nèi)邊提出的人機(jī)共駕主動(dòng)安全）。

誤觸發(fā)率要下降到幾十億分之一這個(gè)級(jí)別（這個(gè)對(duì)有激光雷達(dá)版本車相對(duì)容易點(diǎn)，但是對(duì)無(wú)激光雷達(dá)版本就不容易了）。

其次我一直認(rèn)為在有人駕駛的主動(dòng)安全策略方面，一定要對(duì)技術(shù)以人為本和經(jīng)驗(yàn)的積累保持敬畏，要非常慎重。

避免引發(fā)其他的安全或體驗(yàn)問(wèn)題，或者過(guò)度降低了人自駕時(shí)的駕駛邊界，導(dǎo)致貌似更安全，現(xiàn)實(shí)中卻失大于得。

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