理想 MEGA，李想選擇了流量最大的玩法
真設(shè)計成這個鳥樣，我就把設(shè)計團隊都干掉，順便自己跳樓。
大概五個月前，李想在社交平臺看到博主@SugarDesign 制作的理想 MEGA 渲染圖系列后，這樣憤慨評價道。
▲ 理想 W01 渲染圖 圖片來自微博@SugarDesign
戲劇性的是，昨天上午，李想在社交平臺上正式發(fā)布了理想 MEGA 的實車預(yù)熱圖，預(yù)熱圖中的理想 MEGA 實車幾乎與當(dāng)初的渲染圖設(shè)計別無二致，理想 MEGA「跳樓限定款」看起來真的成了…..
▲ 理想 MEGA 實車官方圖
當(dāng)然，對于深諳互聯(lián)網(wǎng)之道，流量玩得出神入化的李想來說，這一前一后的反差感大概率也是有意為之。有意思的是，MEGA 預(yù)熱官圖的發(fā)布時間同樣曖昧微妙，第二天就是競品 MPV 魏牌高山的發(fā)布會，李想提早將 MEGA 在社交平臺上拋出，直接粗暴地完成了一次「競品攔截」。
事實證明，李想的「輿論戰(zhàn)」策略再次奏效，鋪天蓋地的「熱搜」和「頭條」，讓理想 MEGA 成功出圈，成為了這兩天最大的熱點。在 MEGA 身上，李想選擇了流量最大的「玩法」。
MEGA 的相同與不同
回歸到 MEGA 本身的設(shè)計上來，我們可以從首次亮相的實車圖上，找到理想 MEGA 的一些「變」與「不變」。
理想 MEGA 的設(shè)計對于大部分人來說，想必已經(jīng)不太陌生了。大概在 2 個月前，幾張宣稱是理想 MEGA 原型車的實拍圖遭到曝光，我們得以首次近距離看到 MEGA 設(shè)計的特別之處。
不變的首先就是 MEGA 的「子彈頭」前臉造型，從官方釋出的外觀預(yù)熱圖來看，當(dāng)時的供應(yīng)商原型車應(yīng)該已經(jīng)達到了相當(dāng)成熟的階段。無論是居中頂置的激光雷達、下巴位置的下進氣格柵還是「星環(huán)」燈組位置，都精確無誤地匹配上。
透過前臉擋風(fēng)玻璃望進去，MEGA 的中控內(nèi)飾風(fēng)格猜測是繼續(xù)延續(xù)了雙聯(lián)屏的家族式設(shè)計，這與泄露的原型車內(nèi)飾諜照也是正好對應(yīng)的，預(yù)計理想會在 MEGA 的空調(diào)出風(fēng)口樣式上進行部分「微調(diào)」。
▲ 原型車與實車前臉一致
另一處「實錘」的設(shè)計，發(fā)生在 MEGA 的車尾部分。從當(dāng)時爆出的原車型圖片來看，MEGA 的后窗猜測可以進行獨立的開關(guān)。同時，后備箱尾門采用了不同的解決方案，理想內(nèi)部團隊對 MEGA 尾門的鉸鏈位置進行了調(diào)整，相比主流傳統(tǒng)的 MPV 車型，MEGA 的鉸鏈沒有設(shè)計在尾部的車頂位置，而是選擇了一個相對深入的位置，帶給后備箱更加靈活的裝載空間。
除此以外，我們可以在官方預(yù)熱圖中發(fā)現(xiàn) MEGA 車尾線條的「分段式」處理，保守推測理想應(yīng)該對 MEGA 的尾門釋放邏輯做出了改動�？紤]到李想對「天地尾門」的設(shè)計樣式并不感興趣，我們不妨可以往「折疊式/伸縮式」的展開邏輯去猜想一下。
▲ MEGA 獨特的尾門結(jié)構(gòu)
不過，理想 MEGA 的前沿設(shè)計也引來了不小的爭議。其中一個較大的質(zhì)疑認為，理想 MEGA 的設(shè)計與幾年前發(fā)布的現(xiàn)代 MPV Staria 極為相似，乍得一看，兩臺車看起來就像是「孿生兄弟」，理想 MEGA 的外形根本談不上是前沿創(chuàng)新。
陳佩斯和郭冬臨都是光頭，很像。但是細看又不太一樣。
對于現(xiàn)代 Staria 和理想 MEGA 的「撞臉」，我司汽車編輯李華這樣評價道。當(dāng)然，在我看來，還有一種可能是林俊杰剃了光頭…….
▲理想 MEGA（上）現(xiàn)代 Staria（下）圖片來自微博
事實上，理想 MEGA 與現(xiàn)代 Straia 的確存在明顯的差異。從整體到局部，兩者在車身線條的走向上就有著不同的看法。在車頭前端，現(xiàn)代 Staria 和 MEGA 都采取了少見的「子彈頭」設(shè)計，但是相比起來，MEGA 的「彈頭」線條要更加銳利，擋風(fēng)玻璃的面積和傾斜角度要做得更加夸張。
線條走至車身中后段，也是兩者設(shè)計發(fā)生最大「分歧」的地方，Staria 的車身中后段仍然延續(xù)了傳統(tǒng) MPV 的「方盒」設(shè)計。而 MEGA 倒是有些「劍走偏鋒」的味道，車身線條在駕駛艙位置后繼續(xù)走出了緩和下行的曲線。李想本人曾經(jīng)在社交平臺上透露，MEGA 的線條設(shè)計靈感來自鯨魚，至少從線條走向來看，MEGA 的實車完美復(fù)現(xiàn)了手稿愿景。
打一個思維跳躍的比方，如果說 Staria 像一塊斜切的方包，那么 MEGA 則更像是一條修長的斜切法棍。
▲ 理想 MEGA 的設(shè)計師手稿 圖片來自微博
將對比維度轉(zhuǎn)移到車身局部，我們可以看到更多的差異。由于能源結(jié)構(gòu)的差異，前臉的格柵、燈組設(shè)計暫且忽略，我們不妨先集中看看兩臺車的尾部差別。Staria 方正的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)決定了瀑布直落式的尾部設(shè)計，兩側(cè)是豎直樣式的線條車尾燈組；而 MEGA 的尾部更加「圓潤」，尾燈采用了新能源常見的貫穿式設(shè)計。
▲ 圖片來自微博
汽車的外觀設(shè)計是客觀的，但是每個人對設(shè)計的理解和好惡卻是一件主觀的事情。也有一些觀點認為，現(xiàn)代 Staria 遲遲不進入國內(nèi)市場，采取同樣子彈頭外觀設(shè)計的 MEGA 也很難在國內(nèi)市場取得成功。
審美這樣主觀的事情，筆者無法左右，但汽車設(shè)計的發(fā)展趨勢倒是客觀存在的。在步入新能源時代后，汽車的設(shè)計理念在持續(xù)地科技化、年輕化，這一批用車群體對外觀創(chuàng)新的接受度變得更高了。年輕化的造車?yán)砟钜草椛涞搅?MPV 市場，無論是「子彈頭」MEGA 還是采用大掀背設(shè)計的小鵬 X9，相比傳統(tǒng)的燃油 MPV 車型，外觀設(shè)計都更加現(xiàn)代前沿。
特別是當(dāng) MPV 車型潛在群體的年齡段，開始出現(xiàn)普遍的下沉之后，在新能源 MPV 車型上，用戶和造車的車企其實更像是一種「雙向奔赴」的關(guān)系。
▲ Cybertruck & MEGA 渲染圖
現(xiàn)代選擇不進入國內(nèi)市場，并不代表同類型的設(shè)計是落伍的、淘汰的。過往傳統(tǒng)燃油車的審美慣性思維，不應(yīng)該被代入到現(xiàn)代新能源車型中來。
風(fēng)阻可能只是附贈品
直接猜風(fēng)阻系數(shù)吧。
對于一臺純電 MPV 車型來說，風(fēng)阻系數(shù)是影響續(xù)航的關(guān)鍵因素之一。有相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，風(fēng)阻系數(shù)平均每降低 0.01，能夠增加 6-8km 的續(xù)航。身形龐大的 MPV 車型，想要維持高質(zhì)量的續(xù)航水平，需要的條件相比其他車型要來得更加嚴(yán)苛。
在發(fā)布實車圖時，李想放話讓大家猜猜 MEGA 的風(fēng)阻系數(shù)能夠達到什么水準(zhǔn)�？雌饋�，理想內(nèi)部對 MEGA 的風(fēng)阻表現(xiàn)相當(dāng)滿意，出色的風(fēng)阻性能預(yù)計將會成為 MEGA 的一大賣點。
不過，風(fēng)阻可能只是 MEGA 的附贈品，真正撐起 MEGA 產(chǎn)品力的終究還要回到續(xù)航上面來。在理想剛剛宣布要推出首款純電 MPV 后，就傳出了與寧德時代合作的消息。
理想聯(lián)手寧德時代打造 800V 高壓快充解決方案，MEGA 也將成為寧德時代 4C 快充麒麟電池的首發(fā)平臺，消息宣稱 10 分鐘內(nèi)，可快充至 400 公里的續(xù)航，真正做到「充電 10 分鐘，續(xù)航 400 公里」。
在看慣了國內(nèi)新能源千篇一律的設(shè)計之后，理想 MEGA 的出現(xiàn)不僅能夠給國內(nèi)新能源汽車設(shè)計生態(tài)帶來新的改變，還有望憑借大電池快充「大力出奇跡」，徹底解決純電 MPV 的續(xù)航痛點。
文章最后奉上一組圖片以供欣賞，你覺得理想 MEGA 好看嗎？
（渲染圖）
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