《港灣商業(yè)觀察》王心怡

　　日前剛剛結(jié)束的上海車展熱點(diǎn)不少。極氪，卻以一種最不希望的方式上了熱搜。

　　01

　　車展“上錯(cuò)”熱搜

　　2023年4月20日，西安雁塔區(qū)發(fā)生一起極氪001過火事件。事發(fā)時(shí)車上無人員，火情也未造成任何人員傷亡。

　　根據(jù)相關(guān)信息，發(fā)生火情時(shí)，車輛的動(dòng)力電池處于安全狀態(tài)，未發(fā)生熱失控，初步排除動(dòng)力電池引發(fā)事故�；鹎楹蟋F(xiàn)場(chǎng)情況顯示，車輛僅前備艙過火，乘員艙、底盤及動(dòng)力電池等部位均保持完好。

　　公司表示，針對(duì)車輛發(fā)生火情高度重視，相關(guān)工作人員已在第一時(shí)間趕赴現(xiàn)場(chǎng)，協(xié)助用戶保險(xiǎn)報(bào)案并提供代步車，同時(shí)上報(bào)公安、消防等有關(guān)部門。并將積極配合消防部門進(jìn)行調(diào)查工作，事故原因以相關(guān)機(jī)構(gòu)的調(diào)查認(rèn)定結(jié)果為準(zhǔn)。同時(shí)協(xié)助用戶處理后續(xù)，充分保障用戶權(quán)益，做好相關(guān)善后服務(wù)。

　　這是極氪001在今年的第二次“火”。

　　2023年1月19日晚，溫州樂清發(fā)生一起極氪001著火事故，事發(fā)車輛著火時(shí)車上無人員，火情未造成任何人員傷亡。2月7日，經(jīng)溫州樂清市消防救援大隊(duì)調(diào)查認(rèn)定，車輛著火原因?yàn)闊熁ū�竹殘骸引燃汽車底盤可燃物蔓延所致。發(fā)生著火事故時(shí)，車輛高卡供電系統(tǒng)、低壓供電系統(tǒng)、三電系統(tǒng)均工作正常，無任何電路短路。在著火過程中和滅火后，車輛前大燈點(diǎn)亮、報(bào)警系統(tǒng)正常工作，表明蓄電池、保險(xiǎn)盒及相關(guān)線束均正常，整車低壓報(bào)警系統(tǒng)未出現(xiàn)故障。

　　溫州樂清的這次著火，雖把極氪001送上了熱搜，但畢竟著火原因與車輛本身關(guān)系不大，且著火過程中三電系統(tǒng)等工作正常，到被不少網(wǎng)友視為質(zhì)量方面“誤打誤撞”的宣傳。那么本次西安的過火事件，又將給極氪帶來怎樣的影響，還需耐心等待調(diào)查的結(jié)果。

　　兩次著火事件，不由得讓人想到2022年的極氪001可謂是“志得意滿”。其累計(jì)交付了71941輛，12月單月交付量過萬。但到了2023年，該車型銷量并不理想，1至3月極氪001分別交付了3116輛、5445輛、6663輛，累計(jì)交付量1.52萬輛。最新的消息是，4月份極氪共交付新車8101輛，同比增長279%。

　　汽車行業(yè)研究員，江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔向《港灣商業(yè)觀察》指出，總體來說，起火事件不少品牌都發(fā)生過，所以對(duì)極氪有一定影響但不會(huì)嚴(yán)重。極氪001銷量欠佳，主要是今年一季度本是淡季，再加上補(bǔ)貼退坡也有一定影響。另外一點(diǎn)原因是，行業(yè)技術(shù)目前升級(jí)較快，隨著行業(yè)一些新的車型出現(xiàn)及極氪在營銷方面力度相對(duì)較小，導(dǎo)致極氪001的競(jìng)爭(zhēng)力有所下降。

　　02

　　一邊提不打價(jià)格戰(zhàn)一邊“變相降價(jià)”？

　　極氪001在2023年始終沒有離開過輿論的視野，由于銷售承諾不兌現(xiàn)及訂單糾紛等原因更是一度成為2月份國產(chǎn)車投訴量最高。而從黑貓投訴【投訴入口】上來看，極氪001的“銷售風(fēng)波”似乎并未平息。

　　有消費(fèi)者在平臺(tái)上發(fā)起了集體投訴，稱公司3月15日后變相降價(jià)，we版贈(zèng)送2萬元免費(fèi)選裝券，me版贈(zèng)送空氣懸架，you版贈(zèng)送運(yùn)動(dòng)套件，相當(dāng)于全系車型價(jià)格下降一個(gè)檔次，并且開放20萬三年免息。所有3月15日前提車車主變相損失近4萬元，要求給予等價(jià)補(bǔ)償。

　　極氪對(duì)此回復(fù)稱：“極氪會(huì)根據(jù)不同時(shí)期市場(chǎng)和公司情況，制定不同時(shí)期的限時(shí)購車權(quán)益政策，具體權(quán)益需要以您當(dāng)時(shí)下定時(shí)為準(zhǔn)�！睆幕貜�(fù)的口徑來看，消費(fèi)者給予等價(jià)補(bǔ)償?shù)脑V求大概不會(huì)得到滿足。

　　另一位消費(fèi)者則認(rèn)為，二月極氪高層高調(diào)網(wǎng)上宣布極氪001不會(huì)降價(jià)，產(chǎn)品宣傳上也明確寫了當(dāng)期權(quán)益截止日期是3月31日。消費(fèi)者出于信任于2月23日在門店下定了極氪001ME版，3月3日提車。而極氪315一過，在3月16日極氪發(fā)布了新的權(quán)益最高可達(dá)8萬元的變相降價(jià)活動(dòng)。免息增配，導(dǎo)致提車13天就相差很多。

　　據(jù)悉，2023年1月，針對(duì)極氪是否會(huì)調(diào)整旗下產(chǎn)品售價(jià)的問題，極氪智能科技副總裁趙昱輝表示，極氪不會(huì)跟風(fēng)進(jìn)行價(jià)格調(diào)整。以剛剛?cè)�新升�?jí)的2023款極氪001為例，在當(dāng)前相應(yīng)價(jià)格下實(shí)現(xiàn)了越級(jí)的產(chǎn)品力。

　　也難怪極氪車主們對(duì)“變相降價(jià)”不滿意。就在4月11日，上百名極氪001車主針對(duì)極氪22款座椅相關(guān)問題以及3月16日極氪“變相降價(jià)”前22款、23款權(quán)益問題發(fā)布聯(lián)合聲明，再上熱搜。

　　極氪方面則認(rèn)為，極氪與其他品牌一樣，根據(jù)不同時(shí)期市場(chǎng)和公司的情況，制定不同時(shí)期的購車權(quán)益政策，屬于汽車行業(yè)普遍、正常的市場(chǎng)行為，是為了給更多用戶創(chuàng)造優(yōu)質(zhì)的出行體驗(yàn)。

　　風(fēng)波直到今日，車主和極氪似乎都沒在“變相降價(jià)”和“購車權(quán)益政策”術(shù)語之間達(dá)成共識(shí)。在上海車展期間，趙昱輝再談價(jià)格問題，向EV視界表示“極氪的態(tài)度是堅(jiān)決不打價(jià)格戰(zhàn)，我們要打價(jià)值戰(zhàn)。他還認(rèn)為用戶需要的是價(jià)值感，而不是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單把車拆成毛坯房，以更低的價(jià)格開啟用車生活，這并不是每一個(gè)用戶的訴求。對(duì)于極氪來說，我們要打價(jià)值戰(zhàn)、打售后服務(wù)戰(zhàn)、要打質(zhì)量戰(zhàn)，要打科技戰(zhàn)，這是我們的目標(biāo)�！�

　　簡(jiǎn)而言之，正是因?yàn)椴糠窒�費(fèi)者覺得極氪不打價(jià)格戰(zhàn)，才認(rèn)為彼時(shí)購車不存在“高買風(fēng)險(xiǎn)”，但極氪隨后制定的“購車權(quán)益政策”，卻導(dǎo)致此前購車的車主們認(rèn)為實(shí)際上買貴了。或者換句話說，車主們覺得極氪在忽悠，極氪覺得車主們不理解。

　　03

　　更夸張、更技術(shù)流的智能駕駛？

　　通過極氪對(duì)外的表態(tài)來看，上述車主們恐怕是暫時(shí)不會(huì)等到自己滿意的解決了。但對(duì)于公司方，尤其是對(duì)下一階段的極氪來說，若被冠以“言行不一”或“忽悠”的形象，的確不利。

　　極氪副總裁朱凌近日指出，極氪做智能駕駛有幾個(gè)原則：第一在同級(jí)別一定是相對(duì)領(lǐng)先的技術(shù)，第二相對(duì)安全可靠的，第三還是要回歸到用戶體驗(yàn)。以極氪X為例，極氪X用的Mobileye 的方案，在這個(gè)級(jí)別里面絕對(duì)是相對(duì)合適的，接下來車我們會(huì)用更夸張的、更技術(shù)流的方案，但歸根到底還是用戶體驗(yàn)。我們現(xiàn)在做的自動(dòng)駕駛，更多是人機(jī)結(jié)合的相對(duì)智能駕駛，有些工況下，人開起來很好、很簡(jiǎn)單，順手帶過，有些工況下，把人解放出來，比如堵車、下雨、高速、高架，自動(dòng)駕駛幫你全部搞定。但是在進(jìn)小區(qū)下地下車庫，路過水果攤沒有必要非得自動(dòng)駕駛。

　　“更夸張、更技術(shù)流的方案”，最起碼對(duì)于上述剛剛發(fā)布了聯(lián)合聲明的車主們來說，恐怕會(huì)是較為敏感的字眼。畢竟業(yè)界大佬王傳福“無人駕駛都是扯淡，弄個(gè)虛頭巴腦的東西那都是忽悠，就是一場(chǎng)皇帝的新裝”還余音繞梁。

　　就在近日，有消息稱極氪001車主爆料，自己在高速堵車路段使用LCC輔助駕駛時(shí)，車輛突然失控全油門加速撞向前車，導(dǎo)致前車后防撞鋼梁直接變形。經(jīng)過了一天的等待，極氪深圳負(fù)責(zé)人在查看后臺(tái)數(shù)據(jù)之后承認(rèn)這場(chǎng)事故是由極氪失控導(dǎo)致，但極氪不承擔(dān)責(zé)任，認(rèn)為該事故所有責(zé)任為駕駛員，駕駛員理應(yīng)在車輛未能正確處理路況時(shí)，及時(shí)介入采取剎車的措施。

　　今年年初，極氪的NZP高速領(lǐng)航輔助駕駛功能開啟全面測(cè)試。但內(nèi)測(cè)至今也并未有后續(xù)的消息跟進(jìn)。有消息稱車主群透露內(nèi)測(cè)參與人數(shù)不到個(gè)位數(shù)，正式上線的時(shí)間恐怕依舊懸而未決。對(duì)于此前極氪“2022年率先推出城市自動(dòng)駕駛方案”的口號(hào)，有車主表示不再期待不等了。

　　帶著新車型進(jìn)入2023年的極氪，會(huì)和車主們產(chǎn)生一段怎樣的新關(guān)系？值得市場(chǎng)拭目以待。（港灣財(cái)經(jīng)出品）

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