數(shù)據(jù)顯示，2022年埃安年銷量27.1萬輛，同比增長高達(dá)126%；今年2月銷量30086輛，同比增長253%，環(huán)比增長195%。

　　根據(jù)埃安總經(jīng)理古惠南此前公布的計劃，埃安2023目標(biāo)是保證50萬輛，爭取60萬輛。到2025年?duì)幦∽龅戒N量100萬輛。據(jù)知情人士透露，埃安3月銷量超4萬輛，邁入規(guī)模效應(yīng)新階段，加速向60萬銷量進(jìn)發(fā)。

　　憑借著電池安全技術(shù)的優(yōu)勢，埃安有望在銷量上成功完成既定目標(biāo)，并加速追趕比亞迪。

　　超越比亞迪刀片電池 埃安是如何做到的？

　　2020年，比亞迪曬出了刀片電池通過針刺試驗(yàn)的視頻，曾引發(fā)行業(yè)關(guān)注。

　　針刺測試是行業(yè)內(nèi)公認(rèn)的對電池電芯安全性最為嚴(yán)苛的檢測手段。這一測試要求電池充滿電后，用鋼針將動力電池電芯刺穿，造成電芯內(nèi)部的大面積短路。然后觀察電池是否會升溫、冒煙，甚至燃燒。

　　但如果將針刺試驗(yàn)看作電池安全領(lǐng)域的“攀登珠峰”，那么槍擊實(shí)驗(yàn)可以說是電池安全領(lǐng)域的“載人登月”。子彈穿透的速度約為10-100萬倍，直接造成機(jī)械結(jié)構(gòu)的爆裂性破壞，3個電芯以上的同時熱失控所觸發(fā)的快速熱蔓延，足以在極短的時間內(nèi)吞沒一輛車。槍擊試驗(yàn)?zāi)�擬的超極端情況下的破壞，能量釋放超針刺試驗(yàn)的5倍以上，遠(yuǎn)高于針刺的測試難度。

　　可見，此次彈匣電池2.0通過槍擊試驗(yàn)，安全性已經(jīng)達(dá)到了一個全新的高度，可謂是實(shí)現(xiàn)了從冷兵器與熱兵器跨時代的進(jìn)步。

　　而埃安能夠?qū)崿F(xiàn)這個突破，有著自己的技術(shù)路線積累。埃安電池研發(fā)總監(jiān)王清泉介紹，彈匣電池2.0，是在彈匣電池1.0的四大安全技術(shù)基礎(chǔ)上，迭代引入了超穩(wěn)電極界面、絕熱相變材料、電芯滅火系統(tǒng)等一系列創(chuàng)新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了更極致的安全表現(xiàn)。

　　其中，超穩(wěn)電極界面技術(shù)，深入鋰電池電化學(xué)活性最高的電極界面，引入最具穩(wěn)定性和耐熱性的納米陶瓷材料，形成超級隔熱層，大幅增加電極界面的韌性，實(shí)現(xiàn)電芯熱失控狀態(tài)下溫升速率大幅下降20%；

　　絕熱相變材料，是在彈匣1.0網(wǎng)狀納米隔熱材料的基礎(chǔ)上，耦合高效相變材料，實(shí)現(xiàn)隔絕大部分熱量的同時，還可以氣化吸熱，整體隔熱性能大幅提升40%；

　　電芯滅火系統(tǒng)，是在全時管控的基礎(chǔ)上，創(chuàng)新應(yīng)用雙沖壓鋁板釬焊技術(shù)，實(shí)現(xiàn)電池雙層冷卻，冷卻性能提升80%。同時可精準(zhǔn)識別熱失控電芯位置，釋放滅火材料，高速吸熱并氣化成惰性氣體氛圍，實(shí)現(xiàn)降溫滅火。

　　不僅是技術(shù)層面，從市場驗(yàn)證上看也是如此。

　　前不久，埃安發(fā)布了彈匣電池兩周年的成績單，車型產(chǎn)品已售出近40萬輛，累計行駛超101億公里，依然保持零自燃的優(yōu)異表現(xiàn)。與之相比，刀片電池的自燃事故時有發(fā)生，此前“永不起火”的宣傳口號被打臉，被網(wǎng)友吐槽成“刀騙”。

　　由此可見，無論是在技術(shù)領(lǐng)先性還是市場驗(yàn)證上，彈匣電池都超越了刀片電池，是真正的安全電池。

　　科創(chuàng)獨(dú)角獸埃安 有望沖刺“新能源汽車科創(chuàng)板第一股”

　　據(jù)悉，在彈匣電池2.0的研發(fā)中，絕熱相變材料是埃安借鑒火箭冷卻技術(shù)，與中國航天合作開發(fā)的新一代熱管理材料，擁有隔熱和相變吸熱雙重功能。

　　這也意味著，實(shí)現(xiàn)軍工級電池安全的彈匣電池，未來不止應(yīng)用在車上，還或?qū)①x能深潛、航空、航天、機(jī)器人等多個對“風(fēng)險控制”要求極高的領(lǐng)域，加速能源生態(tài)變革。這也是埃安為國家能源戰(zhàn)略貢獻(xiàn)的獨(dú)特技術(shù)價值。

　　實(shí)際上，埃安是一家極具科技創(chuàng)新實(shí)力的公司，手頭掌握著大量原創(chuàng)科技。前幾天，埃安的AH8項(xiàng)目原定與華為聯(lián)合開發(fā)變更為自主開發(fā)，更是從側(cè)面印證了埃安的自研能力。

　　作為中國第一家EV+ICV全棧自研的車企，埃安已實(shí)現(xiàn)了多項(xiàng)技術(shù)的超越。不僅自主研發(fā)了彈匣電池、超倍速電池、海綿硅電池三大原創(chuàng)電池技術(shù)，一舉解決安全、補(bǔ)能、續(xù)航三大行業(yè)痛點(diǎn)難題，還推出了“AEP3.0平臺”以及“星靈架構(gòu)”等全新一代高端技術(shù)；今年3月，埃安剛剛發(fā)布全新一代高性能集成電驅(qū)技術(shù)群——夸克電驅(qū)，能以極小的體積迸發(fā)出強(qiáng)勁的功率，電機(jī)功率密度高達(dá)12kw/kg，相比行業(yè)6kw/kg提升100%。

　　在ICV領(lǐng)域，隨著智能化的發(fā)展，電動汽車的下半場競爭早已到來。

　　自動駕駛技術(shù)是智能化的代表之一，埃安也一直在積極推進(jìn)自動駕駛技術(shù)的創(chuàng)新和應(yīng)用，先后實(shí)現(xiàn)了全球首個L3自動駕駛、全球首個可交付應(yīng)用的中國高精地圖、全球首款量產(chǎn)5G車，推出了城市NDA智能領(lǐng)航輔助和超視距召喚泊車功能，打造了ADiGO PILOT自動駕駛系統(tǒng)，給用戶帶來了全新的智能出行體驗(yàn)。

　　而埃安在自動駕駛上也有著更長遠(yuǎn)的目標(biāo)。

　　廣汽埃安副總經(jīng)理席忠民近日對外表示，自動駕駛已經(jīng)進(jìn)入瓶頸期，人們可能仍然不敢開，這說明用戶體驗(yàn)還沒有達(dá)到要求�！拔覀儸F(xiàn)在沉下心來在做這件事情，我們做的是L4，是真正不用接管的自動駕駛。而現(xiàn)在的輔助駕駛，其實(shí)人還是要接管的，我認(rèn)為它的用戶體驗(yàn)是不好的”，席忠民說，埃安將繼續(xù)深化L3的用戶反饋，做好L4。

　　通過種種技術(shù)布局可見，埃安已全面進(jìn)入技術(shù)井噴期，技術(shù)實(shí)力和銷量表現(xiàn)正在越來越被市場認(rèn)可。

　　在2022年的A輪融資中，埃安投后估值超千億，已經(jīng)依靠銷量表現(xiàn)證明了自己的市場價值；今年1月，福布斯中國發(fā)布2022年新晉獨(dú)角獸榜單，埃安在全球新晉獨(dú)角獸中位列第一。這是繼2022年埃安被評為創(chuàng)新企業(yè)超級獨(dú)角獸和2022年中國最具增長潛力新銳TOP品牌之后，再次獲得國際權(quán)威機(jī)構(gòu)認(rèn)可。

　　而以技術(shù)創(chuàng)新為內(nèi)在驅(qū)動力的科創(chuàng)超級獨(dú)角獸埃安，也已經(jīng)吹響了沖擊科創(chuàng)板IPO的號角。

　　此前，已有多家車企曾嘗試沖刺科創(chuàng)板，但均因技術(shù)底色不足而折戟。相較于主板，科創(chuàng)板設(shè)立的目標(biāo)和篩選標(biāo)準(zhǔn)有所區(qū)別，十分看重“應(yīng)試者”的內(nèi)在科技含量。

　　而此次彈匣電池2.0的發(fā)布，也再次印證了埃安的技術(shù)價值，有望助力其成功沖刺“新能源汽車科創(chuàng)板第一股”。

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