特斯拉低調關店 新推“集合店”從市中心搬到近郊
作者：王海璐
特斯拉正在陸續(xù)關閉中國市場位于購物中心等豪華地段的體驗店。
投中網(wǎng)了解到，益派調查網(wǎng)負責門店選址的部門多位員工已被裁撤，原業(yè)務由充電部門接管。
截止到目前，特斯拉位于北京朝陽大悅城，上海浦東嘉里中心的兩家體驗店已經(jīng)關閉。朝北大悅城的門店暫時被吉利旗下“領克”接管。一位接近特斯拉的人士告訴投中網(wǎng)，未來特斯拉將逐步關閉位于商業(yè)中心的門店，合約到期后或將不再續(xù)約。
今年初，馬斯克發(fā)內部郵件，炮灰嫡姐的重生稱特斯拉將轉型在線上賣車，關閉線下門店以降低銷售成本。消息一出，引發(fā)外界對于純線上銷售模式及門店員工安置問題的擔憂。兩周后，馬斯克又對銷售方案重新解釋，稱一些“訪客率高，銷售量大”的體驗店將不會關閉。至于中國區(qū)的銷售策略，一直沒有公布相關方案。
一位接近特斯拉的人士告訴投中網(wǎng)，特斯拉正在有計劃地關閉位于中國一，二線城市豪華地段的體驗店。特斯拉沒有采取短時間內快速關店的策略，而是停止擴張，既有門店等待商場租約到期后不再續(xù)約。
這讓特斯拉得已更加平緩地過度到線上銷售模式，避免了臨時解約帶來的大額賠償——商場物業(yè)的租約一般持續(xù)2，3年以上，很多尚未到期。
當然，具體的關店計劃還取決于門店的營業(yè)額，以及與物業(yè)方的談判，“不排除一些合作方，為了挽留特斯拉，把價格壓得很低，特斯拉為了財務利好，也會考慮的�！鄙鲜鋈耸糠Q。
關閉商場體驗中心的同時，特斯拉將新開一些售前，售后一體，集合了銷售，維修，充電等多功能的“特斯拉中心”，炮灰嫡姐的重生類似于傳統(tǒng)4S店的直營版，并向近郊經(jīng)銷商集群的位置搬離。
規(guī)劃中，新的銷售模式將為特斯拉省下一部分可觀的銷售費用。特斯拉目前在中國有30多家體驗店，選址均在一，二線城市商業(yè)中心地段，投中網(wǎng)從接近特斯拉的商業(yè)地產(chǎn)行業(yè)人士了解到，一家300平米的特斯拉體驗店，裝修成本大概要200萬，租金大概35-40萬，平均聘請10名職員，每個月運營費用大概40-50萬元。
體驗店服務于售前，在售后環(huán)節(jié)，特斯拉在較偏遠的位置設立售后服務中心。單店平均800平米規(guī)模，標配8名員工，裝修及設備投入大概160萬，租金每月20萬，單月運營費用大概30萬。
轉型后的特斯拉中心，將同時承擔銷售及售后的職能。由于選址在近郊，面積更大，租金卻更加低廉。車市下滑，4S店多尋求轉讓，這樣的物業(yè)并不難找。
“很多是原來就有物業(yè)，某品牌4S倒閉了，特斯拉找過去，把廠房拿下來�！�
新的特斯拉中心，按照平均1000平米，員工15人計算，裝修及設備投入300萬，租金25萬，每個月運營費用大概40萬，相當于體驗店+售后中心模式的一半。
唯一的問題是，原本位于商業(yè)核心地帶的特斯拉門店，除了銷售本身外，剝石者幼崽還起到了很好的廣告宣傳效果。從市中心搬到近郊，遠離了受眾群，特斯拉接下來可能要想辦法做市場推廣了。
值得注意的是，特斯拉關閉體驗店，開設新的集合店，并沒有交給原選址團隊負責。投中網(wǎng)了解到，原選址部門數(shù)位員工已離開公司，現(xiàn)有業(yè)務由充電部門接管，歸并到了特斯拉新成立的建設公司體系內。
2019年9月，特斯拉在上海注冊了一家“特斯拉建設（上海）有限公司”，特斯拉全球副總裁，賞金的蠻族戰(zhàn)場大中華區(qū)負責人朱曉彤擔任法人。根據(jù)工商信息，這家公司的經(jīng)營范圍包括建筑設計，施工及建筑材料等。
投中網(wǎng)了解到，特斯拉所有跟建設有關的業(yè)務，包括充電，門店，售后，都并入了建筑公司體系內，由朱曉彤負責。
特斯拉是最早推廣直營模式，以體驗店+售后中心代替?zhèn)鹘y(tǒng)4S店的汽車企業(yè)。與傳統(tǒng)4S店相比，直營展廳更有利于打造品牌，保證用戶服務，雖然成本也更加高昂。
作為智能汽車的“始祖”，特斯拉的銷售模式也引發(fā)了中國的造車新勢力的效仿。蔚來汽車2017年底在北京王府井開設第一家NIO House，2年來已經(jīng)增加到47家。和特斯拉一樣，選址在城市中心地段。實際上，蔚來比特斯拉的體驗店成本更高。特斯拉的體驗店平均200-300平米，蔚來的NIO House很多在上千平米以上，除了展廳還有車主服務區(qū)，裝修更加考究。
根據(jù)蔚來財報，2018年，蔚來的租金及相關費用約4.5億元人民幣，主要來自于NIO House及辦公場所的租金。截止到2018年底，喜滿你論壇蔚來總共有13家NIO House。而現(xiàn)在，根據(jù)官網(wǎng)，蔚來有47家NIO House。包括大城市中心商務區(qū)的旗艦店，以及小城市低配版的NIO House“Light”。
今年上半年，蔚來賣出了7542輛車，銷售收入約31.4億人民幣，銷售及管理費用（包括門店租金等）約27.4億，降本迫在眉睫。而門店擴張的費用，可能是成本中最容易砍掉的。
“直營體驗店代替4S店”的潮流，由特斯拉率先掀起。如今，這個創(chuàng)新的銷售模式，隨著特斯拉的階段性目標調整出現(xiàn)了變化。中國的造車新勢力們，學習到一半，老師已經(jīng)改了教材。
